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　　九游会,ag★✿◈。九游会★✿◈，九游会登录★✿◈。ag九游会登录j9入口★✿◈，九游会ag★✿◈！电动缸应用★✿◈。电动缸原理★✿◈，在近几十年里★✿◈，“Hemi”这个词已经成为了大排量肌肉车尾行3中文★✿◈、SUV和皮卡的代名词★✿◈，但这种类型的发动机实际上可以追溯到70多年前★✿◈。

　　而有趣的是★✿◈，Hemi发动机的出现其实早于“Hemi”这个名称本身 —— 这个名称是在20世纪60年代才被创造出来的★✿◈，那时第一代Hemi发动机已经停产了★✿◈。

　　答案很简单 ——一种具有半球形燃烧室的发动机★✿◈。Hemi源于“hemispherical”一词的缩写★✿◈，而hemispherical就是指“半球形的”★✿◈，其特点是发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置★✿◈，以更好的利用气流提升气缸的进排气效率★✿◈，而气缸燃烧室因此而呈半球形★✿◈。

　　第一款被称为“Hemi”的发动机是克莱斯勒开发的426立方英寸Hemi发动机★✿◈，也就是6980cc的排量★✿◈，该引擎在20世纪60年代中期首次以赛车调校的形式亮相★✿◈。

　　尽管它是第一款正式使用这个名称的发动机★✿◈，但Hemi发动机早在这之前就已经存在了★✿◈，最早的一款是在1951年以“Firepower”为名推出的★✿◈。

　　第三代发动机就是我们所说的现代Hemi V8发动机★✿◈，在这一代中诞生了许多标志性的发动机★✿◈，比如345Hemi和392Hemi★✿◈，它们为道奇★✿◈、克莱斯勒以及吉普的众多车型提供动力★✿◈。

　　在当时★✿◈，搭载Hemi发动机的车型比大多数竞争对手能产生更多的马力★✿◈，尤其是在肌肉车时代刚刚兴起的时候★✿◈，这在当时是一个巨大的卖点★✿◈，接下来让我们更深入地了解一些20世纪50年代至70年代比较著名的经典Hemi发动机★✿◈。

　　Hemi发动机最早出现在1948年九游会j9★✿◈，当时开发了一款用于捷豹汽车的六缸Hemi发动机★✿◈。1951年★✿◈，克莱斯勒第一次向大众推出180匹马力版本的 “FirePower” Hemi V8发动机★✿◈，由于排量为5.4升★✿◈，换算成美制单位立方英尺为331立方英尺★✿◈，因此在历史上也被称之为331 HEMI★✿◈。

　　而后期更大的392立方英寸（6423cc）“FirePower”发动机产生的功率几乎是它的两倍★✿◈，其功率范围在325马力到345马力之间★✿◈。

　　这款6.4升的发动机专门用于克莱斯勒的旗舰车型★✿◈，比如被安装在克莱斯勒300C和300D★✿◈、Imperial Custom以及New Yorker车型上★✿◈。

　　之所以第一代HEMI如此传奇★✿◈，则必须要提到当年发动机的工程学历史尾行3中文★✿◈。在那个年代★✿◈，绝大多数发动机所采用的是福特在1930年前后所创立的平头发动机★✿◈，又称之为flat engine★✿◈。

　　如上图所示★✿◈，平头发动机和现代发动机最大的区别是其进气/排气气门都装在气缸侧壁上★✿◈，而不是在气缸缸头上★✿◈，而且进气出气采用同一个气门★✿◈。

　　相对于Hemi的半球缸盖★✿◈，平头缸盖发动机是上世纪50年代大多数车型的首选★✿◈，因为这样的结构制造成本更低★✿◈。

　　这种设计的发动机缸头因此变得极端简单★✿◈，其仅仅需要一款铸铁并在上面钻一个洞用来容纳火花塞★✿◈。而气门的开合则直接由凸轮轴驱动（现代引擎虽然也是由凸轮轴驱动气门★✿◈，但是凸轮轴并不是直接连接在气门上★✿◈，而是通过摇臂和推杆结构连接）★✿◈。

　　每一个设计在平头发动机上都是非常简单★✿◈，因此在冶金技术和材料学不甚发达的那个年代★✿◈，平头发动机可以说是最结实耐用的发动机★✿◈，是每一个发动机的标准设计★✿◈。

　　其过低的热效率导致发动机的输出成为极大的问题★✿◈。加之侧放的进气/排气气门★✿◈，导致发动机转速不能升的非常高★✿◈。

　　再加之高转速下侧放的进气/排气气门对引擎呼吸有着极大的影响★✿◈，可以说那个年代平头发动机在设计结构上已经走到了尽头★✿◈。

　　而Hemi发动机则在这个时候革新了发动机的设计★✿◈。半球形的燃烧室相比于平头燃烧室★✿◈，其表面积和燃烧室体积之比则非常小★✿◈，因此极大的提升了热效率尾行3中文★✿◈。因此更少的热量逃逸★✿◈，换来更高的压力九游会j9★✿◈，从而提供更大的马力★✿◈。

　　同时★✿◈，克莱斯勒将进气/排气气门直接移植缸头★✿◈，并放置于缸头两侧★✿◈。这使得气门变得更大★✿◈，增加吸入的空气量★✿◈，再加之增加的气门数目★✿◈，最终将Hemi发动机推上了那个年代的顶峰★✿◈。

　　而那个时代的另一款有趣的发动机是291立方英寸（4768cc）的DeSoto Firedome发动机★✿◈，这款发动机在20世纪50年代为各种DeSoto车型提供动力★✿◈。

　　事实证明★✿◈，它是一款性能出色的发动机★✿◈，其4.8升排量可输出185马力★✿◈，这足以推动当时各种车身款式的DeSoto车型★✿◈。

　　此外★✿◈，道奇的Hemi发动机可能是有史以来最重要★✿◈、最受尊敬的Hemi发动机之一★✿◈，虽然还有其他更具标志性和更重要的Hemi发动机★✿◈，但242立方英寸（3965cc）的“RedRam”发动机是道奇官方推出的第一款Hemi发动机★✿◈。

　　这款4.0升V8发动机的生产周期并不长★✿◈，然而它被安装在那个时代的许多皮卡和轿车引擎盖下★✿◈，比如道奇Meadowbrook★✿◈，它也是克莱斯勒生产过的最小的Hemi发动机★✿◈。

　　与第一代有多种不同版本的Hemi发动机不同★✿◈，第二代实际上只有一款发动机 ——426立方英寸（6980cc）的Hemi★✿◈。

　　这款标志性的发动机为20世纪60年代一些最强大的肌肉车提供动力★✿◈，包括普利茅斯Barracuda★✿◈、道奇战马R/T★✿◈、道奇Daytona和道奇Dart Super Stock★✿◈。

　　最初的426 Hemi只提供赛车调校版本九游会j9★✿◈，实际上426 Hemi是为了NASCAR赛事而生的赛用发动机★✿◈，而民用版本只是赛用版本的附加产品而已★✿◈。426 Hemi所驱动的赛车在那个年代长期霸占赛道前五位★✿◈，因此成为那个年代传奇引擎★✿◈。

　　赛车调校和街道调校的426 Hemi主要区别在于★✿◈，街道版发动机使用带有自动阻风门的双列四缸化油器★✿◈，铸铁而非钢制的排气歧管★✿◈，缸头换成铸铁★✿◈，凸轮轴也更短★✿◈，并且其压缩比更低★✿◈，街道版为10.25:1★✿◈，赛车版为12.5:1★✿◈，但是马力则毫不含糊★✿◈，为425匹和664Nm★✿◈。

　　第二代Hemi引擎延续半球形燃烧室设计★✿◈，也可以说是市场稀缺的半球形燃烧室引擎★✿◈，其仅仅只有11000个民用版本制造出来★✿◈。

　　由于巨大的质量★✿◈，巨大的体积（台面高度272.3mm★✿◈，气缸中心距为121.9mm）★✿◈，使其极难放置于一台普通量产车中★✿◈，也正因为这个原因得到了“大象”这个昵称★✿◈。

　　然而★✿◈，426 Hemi的传奇不仅仅于如此★✿◈，至今克莱斯勒都在提供426 Hemi发动机★✿◈，而买家则是美国直线加速赛的车队★✿◈，这台Hemi发动机一直是作为美国直线加速赛最顶级组别Topfuel dragster的最经典发动机在使用★✿◈。

　　虽然可以对这台发动机进行改装★✿◈，但是基本构型仍然维持不变★✿◈。发动机7.0升★✿◈，V型90度夹角★✿◈，单凸轮轴设计★✿◈，每个气缸仅有两气门★✿◈，气门由凸轮轴的推杆控制★✿◈，气缸燃烧室成半圆形★✿◈。

　　用于这种赛事的Hemi缸体是从一整块铸造的铝里面切割出来★✿◈，缸体为了保证强度没有安装任何水冷系统★✿◈，完全依靠风冷和硝基甲烷气化冷却★✿◈。

　　缸头则维持原有设计★✿◈，也取消了水冷用以维持整体强度★✿◈，通常进气门使用钛合金而排气门则使用被称为Nimonic 80A的超级耐热金属★✿◈，进气口通常为62.2mm★✿◈，出气口为48.9mm★✿◈。

　　该引擎的活塞采用铸造铝★✿◈，活塞被阳极电镀和喷涂上了特氟绒以防止高温下变形★✿◈，活塞上装有三个活塞环★✿◈，目的就是为了更佳的密封性★✿◈，之所以不使用钛合金★✿◈，是因为铝相对钛合金有一定的收缩性★✿◈，可避免剧烈运动下对整个引擎造成不必要的振动伤害★✿◈。

　　而为了追求更快的速度★✿◈，一般Topfuel dragster都会搭载一台14-71type鲁式增压器★✿◈。这些增压器都是通用鲁式增压器的产物★✿◈，最高情况下可产生74psi的压力★✿◈，光光带动这台增压器就需要至少600匹马力九游会j9★✿◈。

　　在这些疯狂的增压器作用下★✿◈，一台TopFuel dragster可轻松突破1万匹马力★✿◈，四秒钟内就可突破520km/h★✿◈。对★✿◈，你们没看错★✿◈，1万匹马力的发动机★✿◈，尾速520km/h★✿◈。

　　因此在很多直线加速赛玩家眼中尾行3中文★✿◈，所谓的JDM★✿◈，比如2JZ★✿◈，VR36DETT之流都是不入流的发动机尾行3中文★✿◈，想要马力★✿◈，你只需要一台1964年的426 Hemi发动机★✿◈。

　　最值得注意的是★✿◈，这些第三代发动机实际上并不具备半球形燃烧室★✿◈，不过Hemi这个名字作为高性能引擎名称具有很高的知名度★✿◈，因此名字被沿用★✿◈。

　　Hemi发动机只能装载两个气门★✿◈，由于半球形燃烧室的形状★✿◈，在半球形上设计四气门是一个极具挑战性的工作★✿◈，即使是真的研究出来★✿◈，其的经济效益也远远无法和研发经费相比★✿◈。

　　对于赛车★✿◈，双气门设计也许可以克服★✿◈，然而对于量产车★✿◈，双气门在低速下表现是绝对无法和现在主流的四气门相提并论的★✿◈。

　　小燃烧室可以进一步保证热效率★✿◈，同时降低了火焰的路程从而减少损耗★✿◈。如今绝大多数车辆所使用的Pentroof结构燃烧室则能够完美弥补以上两点九游会j9★✿◈，因此pentroof成为主流★✿◈，Hemi的半球形退出历史的舞台★✿◈。

　　对于如今的克莱斯勒或者道奇★✿◈，Hemi仅仅是一个代表传奇的商标而已★✿◈，并不再代表半球形燃烧室发动机★✿◈。而搭载第三代Hemi发动机的车★✿◈，也仅仅是继承前辈的名头而已★✿◈，骨子里已经不是那个半球形燃烧室的Hemi了★✿◈。

　　这一代中最受欢迎的发动机大概就是5.7升和6.4升Hemi发动机★✿◈，它们如今被广泛应用于克莱斯勒★✿◈、道奇★✿◈、吉普等品牌的众多车型中★✿◈。

　　而且一些更具特色的现代Hemi发动机则更受追捧★✿◈，比如传奇的“Hellcat”发动机★✿◈，它能从6.2升的排量中输出707马力★✿◈。

　　虽然6.4升发动机的马力输出明显较低★✿◈，因为它是自然吸气的★✿◈，不像机械增压的“地狱猫”发动机★✿◈，但470马力仍然非常强劲★✿◈，尤其是当它被安装在像道奇Durango SRT或吉普大切诺基这样的车型上时★✿◈。

　　道奇挑战者SRT Demon 170的6.2升机械增压V8发动机是Hemi发动机中最强大版本★✿◈，能产生惊人的1025马力★✿◈，使这款肌肉魔鬼在1.66秒内破百★✿◈。

　　而“入门级”的5.7升Hemi发动机的功率从340马力起★✿◈，在许多车型中都能找到★✿◈，比如道奇Magnum★✿◈、克莱斯勒Aspen九游会j9★✿◈、吉普Commander等等★✿◈。

　　首先★✿◈，它的设计非常出色★✿◈，通过突破极限并尝试不同的设计九游会j9★✿◈，克莱斯勒成功开发出了一种使自己和相关品牌脱颖而出的产品★✿◈。而且它的出现时机也恰到好处尾行3中文★✿◈，可以说★✿◈，就在高性能汽车开始受到关注的时候★✿◈，并且在肌肉车制造的黄金时代★✿◈，Hemi的优势不断显现★✿◈。

　　“Hemi”本可以很容易地作为一种特殊配置被复兴★✿◈，或成为一种营销噱头★✿◈，克莱斯勒可以通过重新引入历史悠久的品牌名称来促进销售★✿◈。

　　然而★✿◈，克莱斯勒却开发了一系列强大的发动机★✿◈，让Hemi这个名字名副其实★✿◈，并且在二十多年里不断改进这些发动机★✿◈，最终打造出了令人印象深刻的“Hellcat”发动机★✿◈。

　　众所周知★✿◈，目前汽车行业正在淘汰大排量发动机★✿◈，尤其是自然吸气发动机★✿◈，转而采用更小★✿◈、更高效的小排量涡轮增压混动发动机★✿◈。

　　久经考验的Hemi发动机也未能逃脱这种小型化趋势★✿◈，全新的涡轮增压Hurricane直列六缸发动机已经取代了它★✿◈，应用于吉普Wagoneer车型★✿◈、Ram皮卡以及全新战马现代肌肉车中★✿◈。

　　首先★✿◈，Hemi发动机即将恢复生产★✿◈，Stellantis计划重新生产5.7升★✿◈、6.4升Apache以及6.2升机械增压Hellcat发动机★✿◈，这一决定是在Stellantis领导层变动后做出的★✿◈，而且这也很合理★✿◈，全球市场对这些车型的需求实际上从未真正减少过尾行3中文★✿◈。

　　虽然在如今的汽车展厅里九游会j9★✿◈，大排量V8发动机肯定还有一席之地★✿◈，但不可否认的是★✿◈，我们生活在一个电气化的时代★✿◈。

　　有没有可能在未来将回归的Hemi发动机与新的混动系统相结合★✿◈，我们已经看到宝马在新款混动M5和XM等车型中延长了V8发动机的使用寿命★✿◈，所以Hemi V8发动机没有理由不能与类似的系统相结合★✿◈。